1、因为整日车身大多数选用高强度钢板板，在应用大梁校正仪车体校准时伸展校准没办法立竿见影，应当分成这几个流程逐渐按载入—维持—再载入—在维持的形式开展，使形变得到完全修复。
2、在车体校准时伸展全过程中应认真观察车体损害位置的挪动，看它能否与预期的相符合。要不是，应查验缘故，调节伸展视角重启，将丢失的钢材拉至张紧情况时，用木锤打，使地应力得到释放出来，再拉申，再度敲击松驰，使校准构造更为理想化。
3、尽量数次应用夹钳，分散化过度聚集在某一个的伸展荷载，避免部分材质负载丢失。拉申和调直的次序需从中心向外多次开展。放车体校准某一基准点与它的定位装置指向后，应扭紧设备和承重梁。使之准确定位。
4、大梁校正仪对车体校准的交叉式位置弯折，如检测弯折，可以夹紧弯折里侧表层开展伸展，拉申方位应与该零配件形变以前的对称点线交叉，不然达不上作用，反倒会造成歪曲。
